盈丰配资越打压越强！这回美欧盯上C919发动机，国产长江1000A成担当

就在今年5月底，美国又从口袋里掏出那个影响美国安全的接口来用，直接停止给我国的C919国产飞机盈丰配资，提供发动机，此前网友还担心，发动机这样的重要零部件，可不能从西方进口，因为一翻脸就要断供卡脖子，有合同都说话不算数，怎么样，美国还真是说了就打脸，现在就通知我国商飞集团，暂时停止提供出口的航空发动机了。这摆明了就是打压我国的民航制造业的发展，目的就是没安好心，想着只要拖延交付航发装备，你中国的国产大飞机只能干瞪眼停工了。结果如何？美国的算盘落空了，美国盯上我国的发动机也没用，我国的民航发展，是越打压越强大，现在国产长江1000A能够勇担其责，为我国国产大飞机，提供充足动力，这个消息准确吗？欧美为何总要想方设法使绊子，生怕我国的民航发展速度加快呢？我国建造几架民航科技飞机，对西方有什么影响？从表面上看是怕中国参与国际民航飞机的销售竞争，背后则是中国的民航研发技术，牵涉到很多学科的合作，再有建造飞机涉及万余家厂家的协同，带动的产业链发展，不容小觑，而中国打造核心技术体系，完成自己的国产化率越高，对应的民航技术的水平越高，未来能应用到尖端科技领域，甚至为军工研发提供助力的可能也越大。科技兴国是中国的发展国策，更是不断追赶西方先进技术过程中，用累累硕果提供的动力和底气，现在美国以为通过卡脖子发动机，就能阻止中国的民航科技发展，结果真的没能起到阻挠的作用。因为我国早就为这个可能做出了提前的准备，长江1000A型航空发动机，横空出世，震动四座的同时，也让为国产飞机担忧的军迷和网友长长舒了一口气，自家有就强国花钱买，因为主动权都在国家手里，那么一起来看看长江1000A发动机到底有何厉害之处，和西方的发动机相比，还有多大的差距？我国的国产大飞机，出于综合考虑，给西方的企业和国际合作，预留出一些市场份额，再有逐渐实现国产替代，需要一个周期，于是在前期有超过6成部件要进口。一度引发很多网友的担忧焦虑，认为依靠西方进口的部件，打造我国的国产飞机，这本身存在一定的风险，除非能实现百分百国产化率，否则西方一旦违约断供，我国的飞机制造就会受到波及，生产线开通要不停运转，零部件没有了，飞机还如何加工组装？现在航空发动机油被美国断供了，美国提供了是一款LEAP-1C型发动机，是美国和法国联合打造的民航用发动机，欧美甚至暗中谋划，让中国生产飞机时，缺少发动机零件，空壳的飞机只能傻眼，但是欧美想要看到中国企业急得团团转的情况，根本没有出现，商飞本次并没有受到美国突然断供的影响，首先这款发动机的库存量，足以支持商飞的生产持续到2026年，这说明商飞集团此前已经为可能出现的各种情况，做出了充足的预判，同时也有应对的措施。这和美国受到中国的反制，断供稀土等稀有金属时，直接就傻眼抓瞎了的状态迥然不同，我国是有序解决这些遇到的问题，根本不会像美国企业那样自乱阵脚。等着看热闹的欧美媒体，结果什么笑话都没看到，自己的急迫反而成了笑话。再有我国的补充航空发动机长江1000A已经完成了多项测试，同步进行的试航认证也在今年完成，这推动国产航空发动机，加载到国产大飞机以上的进度，进一步的提速。我们专利技术打造的长江1000A发动机，和美国法国生产的LEAP-1C相比，实际上差距并不大。长江1000A对比推力参数，燃料的高效率，都不逊色。只不过在发动机寿命方面，是我国航空发动机的短板，LEAP-1C涉及使用时能达到3万小时，我国的长江1000A目前使用寿命为2万小时，两台发动机对比，相差这三分之一的使用寿命，未来如何提升我国发动机的稳定使用时限，将是科研团队要着力解决的核心关键之一。但是在替代性方面来看，长江1000A的出现，完全有能力胜任给国产大飞机提供动力支持的重任。这就说明中国在民航发动机领域，也有了重要的突破，在继解决军用航空发动机之后，已经能够国产解决民航发动机装备了。后续源源不断的国产飞机，将会和航空公司以及乘客见面，我国的民航工业发展，将会进一步迸发出巨大的潜力，为国家的经济腾飞，做出重要的贡献。